德國報(bào)道，第64屆IAA國際商用車展覽會于2012年9月在漢諾威舉辦，前方記者發(fā)回最新報(bào)道：

戴姆勒和印度的合資品牌，給我們的第一感覺是整體制造水品和奔馳的水品相差比較大。車輛的內(nèi)飾和外觀設(shè)計(jì)可能是根據(jù)印度的整體市場需求來推出。

 對于奔馳來說，全球商用車市場整體上升比較快的有中國市場和印度市場，奔馳更為看重印度市場數(shù)量增長潛力，所以推出了這樣的合資品牌。合資品牌的質(zhì)量從車展上的情況來看不是很好。甚至還比不上國內(nèi)車企的一些旗艦車型。

 館內(nèi)展出的主題內(nèi)容是奔馳的Antos。歐洲馬上實(shí)施歐六排放標(biāo)準(zhǔn)，而之前的Axor車型并沒有歐六版本的車型，所以很有可能Antos就是Axor的替代車型。

 奔馳的展臺里面展示了數(shù)量眾多的車型，重卡方面有Antos和Axor兩款新車型作為主打。根據(jù)不同的配置配備了不同的車型，包括一些低底盤、日間駕駛室、中短途、中長途、長途等車型，在輪胎、油箱、駕駛室空間都有非常細(xì)化的劃分。

這應(yīng)該也是全球卡車發(fā)展的一個(gè)趨勢，針對不同用戶的需求定制化的推出不同的配置。這對于國內(nèi)卡車來說，也是一個(gè)很重要的發(fā)展趨勢。

 除了物流運(yùn)輸車，奔馳還展示了一些專用車，比方說Zetros、烏尼莫克以及LNG和CNG的車型。關(guān)于LNG和CNG的東西我們現(xiàn)場咨詢了一下奔馳的現(xiàn)場工作人員。他們說其實(shí)并不是一定要兩個(gè)混合動力，而是展示給觀眾，奔馳有兩種不同的技術(shù)。

 之外，還有一個(gè)奔馳和史密茲掛車合作的空氣動力學(xué)的牽引車組合。通過優(yōu)化牽引車和掛車的擾流組件。降低整車的風(fēng)阻，降低燃油的消耗率。

 在奔馳展臺的另一側(cè)是戴姆勒旗下的另一款商用車品牌三菱。三菱的展臺主要有兩個(gè)比較突出的地方。一是混合動力；二是采用了雙離合變速器，縮短換擋時(shí)間，減少動力的損失。