航天萬山國六輕量化后八輪9拉10方攪拌車，四缸230馬力/六缸245馬力，法士特十檔變速箱，10噸雙后橋，科翼減速機搭配因特帕普油泵和馬達，上戶無憂.

工作原理及結構特點

混凝土攪拌運輸車（以下簡稱攪拌車）由底盤和上裝部分兩大總成組成。上裝部分由攪拌筒、副車架、進出料裝置、操縱系統、液壓系統、電氣系統、供水系統及護欄等組成。具體結構見下圖所示：
利用內置的葉片不斷的對混凝土進行強制攪動，使它在一定的時間內（很長不超過90分鐘）不產生凝固現象，從而使攪拌運輸車到達工地后還能滿足使用要求。
攪拌筒
攪拌筒是整個攪拌運輸車的關鍵部件，作為存儲混凝土的容器，對防止其固化、離析起著決定性的作用。它由拌筒體、托輪等組成。
筒體由前錐段、后錐段、圓柱段、封頭、葉片、進料小錐、滾道等組焊而成。前端與減速機連接在一起，后部通過托輪支撐在副車架上。托輪起支撐滾筒體的作用，由支座、軸承座、軸、軸承等組成。
攪拌筒體采用高強度鋼板及葉片采用高強度細晶粒合金鋼（其耐磨能力為Q345的1.6倍）制作而成，具有更高的耐磨性。封頭整體一次旋壓成形，與加強板焊接后具有足夠的剛度與強度。
進料小錐直接影響到整車的進料速度，速度太快，會產生離析現象，而進料速度太慢，又影響工作效率。因此，進料小錐設計呈漏斗狀，大口徑，進料速度保持在3.2m3/min，可確保順利進料，防止混凝土溢出。
滾道為鍛件，整體鍛造而成。在整個筒體焊完后，再加工外圈，以保證同軸度要求。
經過優化設計的攪拌筒，具有可靠的結構剛度，良好的耐磨性能，流暢地進出料，極低的殘留量，既可攪拌混凝土，又可攪動輸送預拌混凝土，決無出料離析現象，確保了混凝土的勻質性能。
副車架，攪拌車副車架是主要的承重部分，作業時的載荷幾乎都是通過它來支撐，加上在行使中由于路面的顛簸和加、減速形成的沖擊載荷，都對副車架的結構提出很高的要求。
整個副車架由主梁、前臺支撐架、后臺支撐架組成。
主梁采用整體箱型結構梁，從根本上增強了它的抗扭、抗折、抗拉性能，保證了剛性要求，在兩根主梁之間加裝輔助橫梁，調整主梁各段的剛性，讓載荷在副車架整個長度上更均勻的分布。
在行使過程中不可避免會遇到特殊情況而采取緊急制動，由此所帶來的慣性力是非常大的，加上攪拌筒本身有一定的傾角，所以副車架前臺承受的載荷相對來說要大得多，而這一部分載荷主要加在聯接減速機與前支撐座的六個螺栓上，為防止螺栓發生被剪斷而釀成事故，在前支撐臺加裝止推擋塊，使螺栓不受到剪切力的影響，確保車輛運行中的安全。
為滿足攪拌車的填充率，攪拌筒還要滿足一定的傾角要求。攪拌筒、減速機和前臺支撐架在裝配后已經固連為一體，由于制造的誤差有可能后臺支撐架在裝配后滿足不了傾角的要求，無法對攪拌筒產生有效的支撐。這時整個結構就相當于一個懸臂梁。這對于減速機來說會產生很大的扭轉力矩。為防止由此給減速機帶來的危害，支重滾輪在后臺支撐架上的安裝位置可以調節。而且在裝配調試完成后，加裝固定擋塊，防止由于螺栓松動引起支重輪偏移。
進出料裝置，進出料裝置由進料斗、出料斗、主卸料槽、副卸料槽、支架、鎖緊架等組成，是攪拌車的重要組成部分.