近兩年隨著GB1589新國(guó)標(biāo)的穩(wěn)步實(shí)施，也使得混凝土攪拌車型也迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。不過總體看來，現(xiàn)有歐洲同類車型在節(jié)能減排、輕量化、底盤配置方面為國(guó)產(chǎn)商用車企業(yè)未來創(chuàng)新發(fā)展提供可行參考。

▎環(huán)保節(jié)能：

節(jié)能減排一直是國(guó)產(chǎn)商用車企業(yè)探索未來發(fā)展非常重要的一個(gè)方向，特別是在現(xiàn)有柴油價(jià)格持續(xù)走低的情況下，現(xiàn)有環(huán)境中選擇LNG或者CNG清潔燃料對(duì)于這類短途運(yùn)輸車輛來講其經(jīng)濟(jì)性并不能得到充分體現(xiàn)，因而環(huán)保節(jié)能的重任仍以柴油車型為基礎(chǔ)。

2016年中聯(lián)重科控股下的CIFA建筑工程設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)推出一款采用插電式混合動(dòng)力的混凝土攪拌車。該車型作為世界同類車型在節(jié)能減排的一次創(chuàng)舉，攪拌罐體的轉(zhuǎn)機(jī)由鋰電池組提供可靠動(dòng)力，可以在混凝土運(yùn)輸過程、等待配載期間進(jìn)行充電。

在歐洲商用車企業(yè)減少噪音、污染物排放以改善空氣質(zhì)量作為合法上路的必要前提，因此取消柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為轉(zhuǎn)機(jī)提供動(dòng)力的情況下，車輛油耗降低30%，碳排放減少20％，噪音降低至10分貝。

CIFA推出的這款混凝土泵車是封閉空間內(nèi)混凝土鑄件的理想解決方案，例如修建隧道，在隧道中使用電動(dòng)機(jī)使用情況下達(dá)到零排放標(biāo)準(zhǔn)，為工作人員提供更好的工作環(huán)境。

容量為90kw的鋰離子電池滿足4次混凝土轉(zhuǎn)運(yùn)工作，功率220Kw的高速直流充電系統(tǒng)可以在18分鐘內(nèi)完成充電工作；標(biāo)準(zhǔn)交流供電系統(tǒng)可以在4小時(shí)內(nèi)通過工業(yè)插座完成供能。

▎輕量化：

CIFA除了在節(jié)能減排方面具有非常明顯的優(yōu)勢(shì)外，同時(shí)也在罐體輕量化方面做出貢獻(xiàn)。這款名為SL9系列的9立方米車型在攪拌容積（6.5m3）、便捷維護(hù)、攪拌機(jī)支架材質(zhì)等方面得到改善。

這款罐體根據(jù)不同位置的受力情況由不同厚度的耐磨材料制成，特別是在最易受到混凝土腐蝕作用的罐體中心部位融入了耐久度極佳的3mm鋁合金襯板。

內(nèi)部螺旋結(jié)構(gòu)采用了質(zhì)量更輕，硬度更好的450HB型鋼制葉片，獲得更大攪拌容積的同時(shí)更低重心為車輛提供更好穩(wěn)定性。  

目前CIFA上裝的這款SL9輕量化罐體攪拌車整備質(zhì)量可以控制在15.5噸，混凝土承載量可達(dá)16.5噸的情況下滿足歐洲各個(gè)國(guó)家和地區(qū)普遍執(zhí)行的4軸載貨車最大限重32噸的硬性要求。

當(dāng)下國(guó)內(nèi)同類車型輕量化混凝土攪拌車最低整備質(zhì)量可以達(dá)到16.5噸，主要重載部件出現(xiàn)在罐體以及其他相關(guān)輔助部件上大量硬質(zhì)鋼材。在未來輕量化車型推出的過程中，保證安全性的前提下采用更為安全可靠的合金/鋁合金部件也是上裝企業(yè)創(chuàng)新的基準(zhǔn)點(diǎn)。

▎通過性有待提升：

目前國(guó)產(chǎn)10-12立方米大噸位混凝土攪拌車主要以傳統(tǒng)底盤配置的8x4車型為主，這類車型在城市建筑區(qū)域下的通過性比起常見的6x4車型轉(zhuǎn)彎半徑增加3m。

意味著雙向兩車道的路況下轉(zhuǎn)彎會(huì)變得更加繁瑣，因而不少企業(yè)在犧牲運(yùn)輸能力的情況下購(gòu)置6x4載貨底盤上裝的同類車型。

隨著國(guó)產(chǎn)卡車制造能力的提升，隨動(dòng)轉(zhuǎn)向車橋的載貨底盤不只在進(jìn)口車型中出現(xiàn)。2016年中國(guó)重汽供應(yīng)香港市場(chǎng)的渣土車型便采用了該配置的10x4載貨底盤，主要考慮到在保證載貨能力的前提下使得車輛在狹窄路況下的出色通過能力有著可靠保障。

國(guó)產(chǎn)重型載貨底盤除了針對(duì)隨車吊這特種車型運(yùn)需配置5軸底盤之外，其余車型通常采用8x4驅(qū)動(dòng)形式，在此情況下國(guó)產(chǎn)底盤生產(chǎn)企業(yè)可以在車橋布局方面進(jìn)行創(chuàng)新。

據(jù)了解在歐洲工程車輛市場(chǎng)中，針對(duì)部分行駛區(qū)域狹窄的情況下自卸車型、混凝土攪拌車型均推出采用了前后轉(zhuǎn)向+中間驅(qū)動(dòng)的車橋布局的8x4車型，最后一組隨動(dòng)轉(zhuǎn)向車橋通過減小轉(zhuǎn)彎角度獲得最大限度的通過能力。

以前不久沃爾沃發(fā)布的新款FMX系列車型為例，針對(duì)散裝物料運(yùn)輸領(lǐng)域推出的這款采用隨動(dòng)轉(zhuǎn)向車橋的車型很明顯比起傳統(tǒng)8x4車型轉(zhuǎn)彎能力方面更具優(yōu)勢(shì)，這種車型在歐洲最大承載質(zhì)量仍為32噸，并沒有因?yàn)檐嚇虿季值牟町惗鴾p少荷載水平。

在這類工程車輛經(jīng)常出現(xiàn)的狹窄街道中具有更為明顯的通過性優(yōu)勢(shì)，駕駛員對(duì)整車操控性的提升也是安全性行車的重要表現(xiàn)。

▎編后語：

未來國(guó)產(chǎn)混凝土攪拌車的成熟化發(fā)展一定要根據(jù)現(xiàn)有基礎(chǔ)水平上進(jìn)行創(chuàng)新，在滿足現(xiàn)有制造能力的基礎(chǔ)上推出高效節(jié)能、輕量化堅(jiān)固部件，為多元化底盤的推出奠定基礎(chǔ)。