大家在購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的時(shí)候，可能經(jīng)常會(huì)遇到一些五花八門(mén)的配置型號(hào)，作為汽車(chē)的心臟發(fā)動(dòng)機(jī)，搞清楚它的型號(hào)，在購(gòu)車(chē)和維護(hù)中都非常的重要。下面就以最近論壇咨詢的比較多的一汽錫柴發(fā)動(dòng)機(jī)為例，簡(jiǎn)單的介紹下其發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)編號(hào)規(guī)則。

錫柴發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)命名規(guī)則

錫柴發(fā)動(dòng)機(jī)以4DL、6DF、6DL、6DM和6DN系列為主，功率覆蓋80-460馬力，其型號(hào)眾多。以解放CA6DL柴油機(jī)為例，其發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)含義如圖所示：

錫柴國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī) 型號(hào)細(xì)微不同差別巨大

錫柴推出的國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)，采用電控高壓共軌的方式工作，大大的降低了排放率和噪音污染度，該類發(fā)動(dòng)機(jī)在市場(chǎng)上很受廣大的客戶的青睞，特別以錫柴6DL系列為主，主要配解放J5和J6系列的牽引車(chē)，在市場(chǎng)上很受歡迎。

錫柴6DL2型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

但是，錫柴國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)除了有電控共軌技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)外，還有通過(guò)機(jī)械式直列泵＋內(nèi)置EGR的技術(shù)和集成單體泵系統(tǒng)來(lái)滿足國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)型，而且他們的差別體現(xiàn)在型號(hào)上也可能僅僅只是一個(gè)字母的差別。以錫柴CA6DL1-26E3發(fā)動(dòng)機(jī)、CA6DL1-26E3F和CA6DL1-26E3U發(fā)動(dòng)機(jī)為例：

通過(guò)此表我們不難看出，盡管三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都為同一系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且馬力均為260馬力，但是由于均采用了不同的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在最大扭矩/轉(zhuǎn)速、燃油消耗率上仍然存在這些許差別。所以，在購(gòu)車(chē)時(shí)，需要結(jié)合自己的實(shí)際運(yùn)行情況來(lái)選擇合適的機(jī)型。

錫柴國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī) 從型號(hào)上認(rèn)清兩條技術(shù)路線

此外隨著國(guó)四技術(shù)的推廣錫柴也推出了其國(guó)四系列的產(chǎn)品，主要分為兩條技術(shù)路線：一是先通過(guò)噴射系統(tǒng)優(yōu)化和噴射定時(shí)提前以降低顆粒物，再使用SCR（選擇性催化還原）來(lái)降低因燃燒優(yōu)化而產(chǎn)生的NOX排放；其二是EGR（發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)） DPF（顆粒捕集器）路線，即先通過(guò)廢氣再循環(huán)降低排放中NOX的成份，再用顆粒捕集器捕集因使用EGR而略有增加的顆粒物，從而達(dá)到同時(shí)降低NOX和PM的效果。體現(xiàn)在其型號(hào)上的區(qū)別如圖所示：