今年春節(jié)過(guò)后，重卡企業(yè)面臨傳統(tǒng)的銷(xiāo)售旺季，紛紛加緊生產(chǎn)，滿(mǎn)足用戶(hù)需求。重卡市場(chǎng)需求旺盛，對(duì)關(guān)鍵總成車(chē)橋的需求量也相應(yīng)增加。一些車(chē)橋企業(yè)的人士表示，當(dāng)前生產(chǎn)很緊張，正在加班加點(diǎn)趕任務(wù)。

 尺有所短 寸有所長(zhǎng)

1984年，中國(guó)重汽引進(jìn)了斯太爾重卡技術(shù)，經(jīng)過(guò)20多年消化吸收，斯太爾重卡技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目在我國(guó)取得巨大成功。目前，在斯太爾重卡平臺(tái)基礎(chǔ)上產(chǎn)生的車(chē)型，已成為我國(guó)重卡車(chē)市場(chǎng)的主力車(chē)型。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，斯太爾平臺(tái)重卡在我國(guó)擁有超過(guò)40%以上的市場(chǎng)份額。

       業(yè)內(nèi)人士告訴記者，斯太爾自卸車(chē)的通過(guò)性好，因?yàn)樗固珷栯p級(jí)減速橋把一部分動(dòng)力傳導(dǎo)在輪邊。所以，直觀上看，斯太爾雙級(jí)橋中間的齒輪包要比同單級(jí)減速橋小很多，橋的離地間隙更大，增強(qiáng)了通過(guò)性。 

斯太爾輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋，屬于滿(mǎn)足歐洲市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，軸荷達(dá)到13噸，符合歐洲法規(guī)要求。這種產(chǎn)品除具有承載力強(qiáng)、通過(guò)性好等優(yōu)點(diǎn)外，也有諸多缺點(diǎn)，如傳動(dòng)效率相對(duì)較低，油耗高，長(zhǎng)途運(yùn)輸易導(dǎo)致車(chē)輪發(fā)熱，散熱效果差以及結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，產(chǎn)品價(jià)格較高等。我國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)正在不斷完善，高速公路建設(shè)日新月異，在公路運(yùn)輸中，斯太爾輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋的上述缺點(diǎn)，日顯突出。

變化發(fā)展的市場(chǎng)

不可否認(rèn)，斯太爾橋確實(shí)具有比較好的性能，但任何事物都有兩面性。“因?yàn)檩S頭有減速裝置，車(chē)輛在高速行駛時(shí)車(chē)輪容易發(fā)熱，這樣會(huì)影響到輪胎的壽命，而且傳動(dòng)效率要比同類(lèi)型產(chǎn)品低。配裝斯太爾橋的重卡要比采用其他車(chē)橋相同配置的卡車(chē)耗油量大，在高油價(jià)、提倡節(jié)能減排的時(shí)代，存在這樣的弊端會(huì)影響整車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力。”一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。

2000年后，我國(guó)重型卡車(chē)市場(chǎng)發(fā)展速度加快，以斯太爾平臺(tái)為基礎(chǔ)生產(chǎn)的重卡，市場(chǎng)表現(xiàn)很突出，輪邊減速橋得到廣泛應(yīng)用和推廣。以生產(chǎn)斯太爾橋著稱(chēng)的陜西漢德車(chē)橋公司，就是在這個(gè)時(shí)期發(fā)展壯大起來(lái)的。