一、皮卡車在中國(guó)的發(fā)展

皮卡車在20世紀(jì)90年代初以載重貨車名義引入我國(guó)后，遭遇了國(guó)內(nèi)各主要城市對(duì)貨車的限行政策以及當(dāng)時(shí)農(nóng)村購(gòu)買力差雙重夾擊，市場(chǎng)長(zhǎng)期處于低迷狀態(tài)。截至目前，皮卡市場(chǎng)大致經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段：

1、緩慢發(fā)展階段（1992年-1998年）

在皮卡剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，絕大多數(shù)用戶不知皮卡為何物，這一階段為皮卡車型的導(dǎo)入期，此時(shí)國(guó)內(nèi)皮卡廠家不足8家，并且銷量大都徘徊在3000輛至4000輛左右。1998年國(guó)內(nèi)皮卡總銷量?jī)H為2.4萬(wàn)輛，在整個(gè)汽車行業(yè)中不值一提。 

2、快速增長(zhǎng)階段（1999年-2000年）

隨著中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其是由于農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和城鄉(xiāng)結(jié)合部經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，皮卡車因其多功能性及較好的舒適性受到越來越多的用戶青睞。在此階段國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)每年以50%-70%的速度遞增，生產(chǎn)廠家由原來不足10家猛增到2000年的30多家（一大批新品牌進(jìn)入該領(lǐng)域，如萬(wàn)豐、新凱、大迪、天馬、宏遠(yuǎn)、凱迪等。同時(shí)一些農(nóng)用車生產(chǎn)廠家也進(jìn)入皮卡行業(yè)，像黑豹、福田等）。

全國(guó)皮卡總銷量達(dá)到8萬(wàn)輛，占國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的2.5%，在汽車行業(yè)占據(jù)了一席之地。國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)雖經(jīng)過快速增長(zhǎng)，但遠(yuǎn)不能與國(guó)際市場(chǎng)的皮卡銷量相提并論（無論是美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家，還是泰國(guó)、菲律賓、巴西、馬來西亞、巴基斯坦、印度等發(fā)展中國(guó)家，皮卡整車的銷量均在1/3以上，有的則超過了2/3）。 

3、穩(wěn)定發(fā)展階段（2001年至今）

隨著全國(guó)皮卡生產(chǎn)能力的大幅提高，以及作為汽車消費(fèi)的主要城市對(duì)皮卡限行的規(guī)定，皮卡市場(chǎng)進(jìn)入了穩(wěn)定發(fā)展期。進(jìn)入2002年，我國(guó)皮卡再度回升，呈現(xiàn)出了較為強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，此時(shí)，6至8萬(wàn)元的中檔皮卡成為我國(guó)皮卡的主力軍。此階段的皮卡車市場(chǎng)呈現(xiàn)出如下特點(diǎn)：馬太效應(yīng)凸顯，優(yōu)勝劣汰，市場(chǎng)集中度明顯提高；中低端皮卡利用價(jià)格杠桿以及不斷推出的新產(chǎn)品來贏得企業(yè)的發(fā)展；高端進(jìn)口品牌皮卡車的價(jià)格逐步下降；國(guó)產(chǎn)皮卡的出口量快速增長(zhǎng)。 

二、國(guó)內(nèi)皮卡車市場(chǎng)特征分析

（1）限行對(duì)皮卡市場(chǎng)發(fā)展的制約

皮卡目前在中小城鎮(zhèn)、城鄉(xiāng)結(jié)合部和廣大農(nóng)村越來越受到用戶的青睞，在城市除部分政府機(jī)關(guān)單位使用皮卡外，幾乎很少有普通消費(fèi)者在使用，主要原因并不是城市消費(fèi)者對(duì)皮卡車沒有需求，而是城市對(duì)皮卡車的限行政策造成的。

為什么在國(guó)內(nèi)城市受到限行的不公平待遇呢？原因來自于皮卡作為貨車自誕生之日就上了“1”字頭目錄。根據(jù)國(guó)內(nèi)主要城市對(duì)貨車的限行政策的實(shí)施，皮卡在城市的發(fā)展也就受到限制，理由如下：

①影響城市形象：許多城市為打造良好的城市形象，對(duì)各類貨車實(shí)施限行，其中包括皮卡。皮卡在國(guó)外的主要城市如紐約、東京、曼谷可暢行無阻，目前在中國(guó)的很多城市還是受到限制。

②影響城市交通：由于近幾年國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展快于城市道路設(shè)施建設(shè)速度，城市交通壓力增大，因此許多城市采取種種措施對(duì)部分車型進(jìn)行限制。

③影響城市環(huán)境：有部分人認(rèn)為，歸為貨車的皮卡排放環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)肯定不如轎車，事實(shí)上，目前許多國(guó)內(nèi)皮卡廠家借鑒國(guó)際汽車先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，部分皮卡發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)部分轎車技術(shù)，生產(chǎn)的皮卡車的排放標(biāo)準(zhǔn)完全符合國(guó)家環(huán)保要求，目前汽油皮卡完全滿足國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，部分車型達(dá)到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，如鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)的NISSAN D22皮卡排放達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)；部分柴油皮卡排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國(guó)Ⅲ，并不比轎車差。

（2）皮卡市場(chǎng)呈多元化競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)

按皮卡各車型價(jià)格及目標(biāo)客戶群的不同，國(guó)內(nèi)皮卡廠家基本分為三個(gè)陣營(yíng)，保持2：2：6的比例，各陣營(yíng)中的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。

如果按皮卡生產(chǎn)企業(yè)分類，可將皮卡市場(chǎng)分為兩類：國(guó)產(chǎn)品牌和合資品牌。以長(zhǎng)城、江鈴、福田、中興等為代表的自主品牌，占據(jù)銷售主流，而以日產(chǎn)、慶鈴為代表的合資品牌僅占皮卡市場(chǎng)份額的兩成左右。然而，無論是哪個(gè)陣營(yíng)里的生產(chǎn)廠家，都在積極研發(fā)和生產(chǎn)高端車型。

例如長(zhǎng)城“風(fēng)駿”的外觀、性能和動(dòng)力一改國(guó)產(chǎn)皮卡的在人們心中的形象，出口到76個(gè)國(guó)家和地區(qū)，為長(zhǎng)城汽車在皮卡市場(chǎng)中的領(lǐng)頭羊地位提供了強(qiáng)有力的支撐。目前，風(fēng)駿即將推出排放標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)Ⅳ的新車型。

另一方面，各皮卡生產(chǎn)企業(yè)推出或改進(jìn)的眾多新品不斷，汽油、柴油，高、中、低端層出不窮。據(jù)了解，2008年長(zhǎng)城等幾大皮卡廠家仍會(huì)有更新、更好的皮卡車推向市場(chǎng)。皮卡市場(chǎng)多元化態(tài)勢(shì)逐漸呈現(xiàn)。

（3）價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和差異化競(jìng)爭(zhēng)成為主要競(jìng)爭(zhēng)手段

利用價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)不僅在高端皮卡市場(chǎng)明顯，在以國(guó)產(chǎn)品牌為主導(dǎo)的中檔及經(jīng)濟(jì)型皮卡市場(chǎng)更加明顯，由于生產(chǎn)技術(shù)、外觀、配置等同質(zhì)化嚴(yán)重，價(jià)格杠桿在這一細(xì)分市場(chǎng)的作用更加明顯。

隨著生產(chǎn)成本的不斷提高，生產(chǎn)廠家的利潤(rùn)在不斷減少，廠家調(diào)控價(jià)格的空間在不斷降低，皮卡之間的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，在這種嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，皮卡生產(chǎn)廠家在皮卡的外形、配置、市場(chǎng)等諸多方面實(shí)現(xiàn)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差異化，以使自已的產(chǎn)品能覆蓋更多的細(xì)分市場(chǎng)。差異化競(jìng)爭(zhēng)已成為目前許多廠家的主要競(jìng)爭(zhēng)手段。

在城市皮卡市場(chǎng)，高端皮卡主要利用其良好的車輛性能，來占領(lǐng)政府機(jī)關(guān)對(duì)皮卡車的需求，如：公安、消防、城管、稅務(wù)等系統(tǒng)用車。低端皮卡則利用皮卡的變形車--經(jīng)濟(jì)型SUV來實(shí)現(xiàn)，因其外觀時(shí)尚，可滿足全家出游或購(gòu)物需求，在市場(chǎng)中取得不錯(cuò)的銷售業(yè)績(jī)。這一市場(chǎng)目前的產(chǎn)品主要有長(zhǎng)城賽弗、中興海豹、江鈴陸風(fēng)。

在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)沿海地區(qū)、城鄉(xiāng)結(jié)合部，中檔皮卡利用價(jià)格優(yōu)勢(shì)，以及不斷提高產(chǎn)品性能來逐步替代部分農(nóng)用車。為加大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，各皮卡生產(chǎn)廠家使出渾身解數(shù)，從多方面下手來突出自已的個(gè)性，吸引用戶的眼球。如長(zhǎng)城推出的軸距、貨廂都加長(zhǎng)的長(zhǎng)廂皮卡，幾乎將皮卡做成了輕卡的模樣。

擴(kuò)大出口已逐步成為國(guó)產(chǎn)皮卡廠家競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)重要手段。國(guó)內(nèi)皮卡同國(guó)外皮卡相比，具有較明顯的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，如國(guó)外價(jià)格十萬(wàn)人民幣以上的皮卡，在國(guó)內(nèi)同等配置的皮卡價(jià)格只有6萬(wàn)元人民幣左右。

因此，國(guó)內(nèi)皮卡產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯，近兩年國(guó)內(nèi)皮卡產(chǎn)品大量出口中東、北非、西亞、南美等國(guó)家和地區(qū)，這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，國(guó)內(nèi)皮卡依靠低價(jià)位與國(guó)外其他品牌車輛進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，在近幾年來，在隨著國(guó)內(nèi)皮卡品質(zhì)不斷提高而加強(qiáng)，一些自主品牌的皮卡已經(jīng)打進(jìn)了歐美市場(chǎng)，雖然在數(shù)量上不多，但是也為中國(guó)皮卡進(jìn)一步走向世界提供了榜樣。

（4）皮卡市場(chǎng)柴油化趨勢(shì)

皮卡市場(chǎng)一直是以汽油動(dòng)力為主導(dǎo)，但近年來這一情況有所變化，隨著近年來國(guó)際能源危機(jī)的日益嚴(yán)重，國(guó)內(nèi)燃油價(jià)格不斷上漲，柴油皮卡（特別是高檔柴油皮卡）以其汽油皮卡無可比擬的節(jié)能性獲得了越來越多用戶的青睞。根據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)合會(huì)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果分析可以看出，在皮卡總銷售量當(dāng)中，高檔柴油皮卡所占的比例逐年提高。 

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)能方面的優(yōu)勢(shì)明顯，在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比汽油機(jī)節(jié)油30%-40%；二氧化碳的排放可減少25-30%；在維修方面，柴油機(jī)已經(jīng)形成了非常成熟的維修體系，而且維修成本上，柴油車占有優(yōu)勢(shì)；在耐用性方面，由于燃燒原理不同，柴油機(jī)要比汽油機(jī)壽命長(zhǎng)20%左右，因此柴油二手車殘值比汽油車要高。

尤其是目前部分廠家已在使用的柴油共軌系統(tǒng)，具有更明顯的優(yōu)勢(shì)--“低速高扭、環(huán)保節(jié)能”。隨著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展和環(huán)保技術(shù)的不斷提高、以及國(guó)家政策的放寬，柴油皮卡將逐步取代汽油皮卡成為銷售主力。

（5）皮卡自主品牌發(fā)展迅速

皮卡自主品牌占據(jù)國(guó)內(nèi)皮卡整體市場(chǎng)2/3左右的市場(chǎng)份額。其中，長(zhǎng)城、江鈴、中興、福田等幾個(gè)強(qiáng)勢(shì)品牌占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。