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大客车 路边的经典——珍藏美好回忆的日野大客车

电镀手柄光亮如新,隐隐有历史感。

右下角连接门和气缸的结构已经消失,紧急情况下拔出紧急手柄后可以手动开门。

这辆旧车最后一次年检日期是2015年,也就是说这辆车应该是在1995年领证的,也就是最后一批车。很难保持到现在。希望爱车的人收藏一下。

窗外下着雨,我的心情随着天气变得沉重。

驾驶区域和同期的日野鹰卡车一模一样,没有太多装饰,简单实用。

里程表的数量保持在60万公里,这是它的黄金时期,但无法逃脱被迫报废的命运。

独立加热和冷却空由日本电装公司生产。令人惊讶的是,空有自动恒温功能。这个功能现在国内公交车都可以用,何况20多年前的老爷车。

控制车门开关的开关和空调节面板也设置在离驾驶员左手最近的小工作台上,方便驾驶员操作。

控制灯光的部件不是普通的按钮,而是老式的金属杠杆。

发动机熄火开关可切断机油,拔出即可熄灭发动机。在成熟时代,电子技术不是大型柴油车的标准。

驾驶员座椅配有机械弹簧减震,长手刹车和变速杆直接插入地板。

五速前进变速器负责传递动力。

娱乐硬件,如光盘收音机、立体声和彩色电视机应该是可用的。

发黄的车顶和这辆老车见证了他们所走过的沧桑岁月。黄色的车顶和这辆旧车见证了他们经历的沧桑。

车上几乎所有的座位都被拆了,改成了农民工宿舍。虽然它已经停开好几年了,但仍在以另一种形式继续它的使命。

小时候印象最深的是淡淡的木头味,柔软的减震,舒服的坐在车里的感觉。

乘客有48个座位,加上引导座位和司机座位,允许的乘客人数应该是50人。

最后一排座椅没有拆下来,靠背可以独立调节,扶手有烟灰缸。复古梅花座套配白色枕巾,令人回味无穷。

日野已经褪去了原色,但蓝带还在风中飞舞。

三级底盘和整车空空气悬架是日野RU客车骄傲的资本。当时日本客车是直接进口的,底盘和动力系统都是按照国外高等级公路客运的要求设计的,所以底盘、动力和乘坐环境都不错。开车后除了后排的噪音,整个感觉就像坐在一艘摇摇晃晃的大船上。每次低速穿越坑坑洼洼的国道,车身都要来回晃几次。以前没坐过的人体会不到这种神奇的感觉。当时很多人都适应不了那种晃晃悠悠的感觉。转弯时,客车会向一侧倾斜,底盘几乎掉在地上。对于容易晕车的人来说,这是一场噩梦。每次他们上车,司机都忙着分发呕吐袋。但是在高速行驶时,车身可以牢牢的抓住路面,快速行驶。

不幸的是,现在很难看到这种带状疱疹。

行李厢中实际可用的空房间不是很大,大部分空房间都被各种设备占用。

据说这辆车有两个油箱和两个发动机,其中一个是专门为独立空操作提供的。

和同时期的日本卡车一样醒目,灯组是原厂生产的,外面电镀了一圈零件,从远处看粗糙粗糙,但其实精致耐用。

前保险杠和后保险杠像卡车一样与横梁直接相连。容易擦伤的保险杠两端都覆盖有橡胶,极限载荷清楚地标记在中间牵引钩上方。

打开发动机舱,可以看到左侧是空空气滤清器,冷却水箱就在发动机正上方,右侧是中冷器。

配备日野H07直列6缸后置卧式发动机,卧式发动机活塞水平运动做功,也是为同期日产UD乘用车设计的。优点是降低了发动机舱的高度,使得舱内空的利用率更大,乘坐舒适性更好。也有缺点,就是后桥载荷大,不利于车辆操纵稳定性。

驻车制动器不作用于车轮,而是作用于传动轴上的中央制动器。传动轴与变速箱后部的连接处有一个制动盘,拉力通过与驾驶室手刹相连的钢丝绳传递到制动盘上,实现驻车制动。

紧急情况下,安全门绝对是后方乘客逃离生活的和平之门。

拆除后丢弃的座椅预计有一天会重新安装。

这就是满街跑的鹰!这种特殊的加速声所体现出来的澎湃动力和欧洲重型车辆巨大的嘎嘎声和加速声有很大的区别。前几年偶尔看到一两个老日野在街上跑。曾经飞驰的大红鹰,消失在时代的洪流中。

大客车 路边的经典——珍藏美好回忆的日野大客车

电镀手柄光亮如新,隐隐有历史感。右下角连接门和气缸的结构已经消失,紧急情况下拔出紧急手柄后可以手动开门。这辆旧车最后一次年检日期是2015年,也就是说这辆车应该是在1995年领证的,也就是最后一批车。很难保持到现在。希望爱车的人收藏一下。窗外下着雨,我的心情随着天气变得沉重。驾驶区域和同期的日野鹰卡车一模一样

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